Dieser Artikel basiert auf einem Gespräch mit Jason Munderloh, der seit zehn Jahren Teilzeitfahrer ist und sein ganzes Leben in San Francisco verbracht hat. Er wurde aus Gründen der Länge und Klarheit überarbeitet. Business Insider bezahlte Munderlohs Fahrten in einem Waymo und einem Tesla Robotaxi.
Ich komme aus San Francisco und fahre seit zehn Jahren für Uber und Lyft. Ich organisiere auch eine Gruppe namens Rideshare Drivers United in der Bay Area.
Natürlich habe ich die Waymos, die Cruises und die Zooxes in der Stadt gesehen. Aber ich habe es vermieden, Robotaxis zu nehmen. Ich möchte diesen Unternehmen kein Geld geben und ich unterstütze ihr Geschäftsmodell nicht. Aber ich bin immer gerne bereit, mich mit anderen Rideshare-Fahrern auszutauschen — das ist Teil meiner Arbeit als Gewerkschaftsorganisator.
Ich hatte einige Sicherheitsbedenken, trotzdem denke ich, dass das zusätzliche Element eines menschlichen Fahrers das Reisen besser und effizienter macht.
Nach meiner Erfahrung würde ich Waymo und Tesla Robotaxi vier von fünf Sternen geben. Die Fahrten fühlten sich gut an, aber ich denke, es gibt immer Raum für Verbesserungen.
Die Vorteile sind so, wie ich sie mir vorgestellt habe: Man muss sich nicht mit einem Menschen unterhalten — zumindest in einem Waymo.
Aber ich hätte gerne mit einem Menschen gesprochen. Ich spreche gerne mit Menschen.
Jede Person, die mich mitnimmt — ob sie aus Eritrea kommt, aus Bangalore oder von einem Ort, über den ich nie wirklich nachgedacht habe. Ich mag es, in der Nähe dieser Person zu sein, mit ihr zu reden und herauszufinden, was sie über die Stadt denkt, in der ich aufgewachsen bin. Ich denke, das ist erstaunlich.
Sprecher von Tesla, Waymo und Uber reagierten nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.
Waymos Robotaxi ist ziemlich reibungslos
Ich fand es gut, dass Waymo mit eingeschaltetem Warnblinklicht vorgefahren ist. Ich denke, das ist das Richtige zu tun. Der Waymo hielt jedoch etwa einen Block von uns entfernt an. Würde ich auf einer Fahrt so weit vom Ziel entfernt halten, könnte einen Stern verpassen oder eine niedrige Bewertung dafür bekommen, das ist sicher.
Mein unmittelbarer Eindruck von der Fahrt war, dass sie ziemlich ruhig war. Sie ist nicht rasant, aber auch nicht frustrierend langsam. Das Innere des Wagens war einigermaßen gut gepflegt. Der Waymo hat auch gute Augen. Die Schnittstelle auf der Mittelkonsole zeigte an, dass er den Blinker eines Lastwagens ein paar Fahrspuren weiter erkannt hatte.
Ich verstehe den Reiz, in einem Auto Zeit für sich selbst zu haben und die Musik auflegen zu können, die man möchte. Aber der Teil, in dem ich neben einem leeren Fahrersitz saß, hat mir nicht gefallen. Es fühlte sich einfach seltsam an und es ist schwer zu sagen, warum. Der Waymo hatte nicht ganz die Persönlichkeit eines Menschen. Zum Beispiel war er immer genau in der Mitte der Fahrspur.
Vielleicht hatte ich deshalb ein unheimliches Gefühl — man kann es nicht ganz einordnen, aber irgendetwas stimmt nicht.
Aber nach einer Weile ließ der Reiz des Nichtvorhandenseins einer Person schnell nach. Vielleicht bin ich abgestumpft, weil ich sie schon lange in der Stadt gesehen habe, aber ich würde nicht mehr für so etwas bezahlen.
Es war in Ordnung. Es war eine Autofahrt.
Der Tesla ist spritziger
Ich mag Teslas. Ich habe überlegt, das Auto zu kaufen, bevor ich mich für einen Chevy Bolt entschieden habe, der in mancher Hinsicht ein ähnliches Design wie ein Tesla hat.
Der Weg, den das Fahrzeug genommen hat, hat mir gefallen. Die Navigation und die Fahrt fühlten sich größtenteils genauso an wie die des Waymo. Es fühlte sich unter den Bedingungen, in denen wir unterwegs waren, sicher an.
Der Waymo fühlte sich ein wenig konservativer an, während die Beschleunigung des Tesla ein wenig schneller war. Insgesamt sind es ganz normale Fahrer.
Ich würde vielleicht Unterhaltungsoptionen wie Netflix oder Youtube nutzen, wenn es sich um eine lange Fahrt handelt oder wenn ich besonders internetsüchtig wäre. Aber die meisten dieser Dinge macht man sowieso auf dem Handy.
Es ist interessant, dass ein Mensch mit euch im Auto sitzt. Einer der Hauptvorteile von Waymo ist, dass man allein im Auto sitzt. Dennoch schätze ich es, dass zumindest ein Fahrer dabei ist, denn wenn etwas schiefgeht, gibt es jemanden, der übernehmen kann, so wie es Waymo nicht kann.
Aber was ist dann Sinn und Zweck der Sache? Warum dann nicht gleich den Fahrer fahren lassen?
Es gibt also gemischte Gefühle. Einerseits scheint es irgendwie sinnlos zu sein, andererseits geht es darum, sicher ans Ziel zu kommen, und dafür braucht man manchmal einen Menschen.
Bei den Robotaxis geht es mir weniger um die Fahrt
Ich glaube, ich bin ein besserer Fahrer als ein Robotaxi — im Moment.
Mit einer effizienteren Route wäre ich schneller und sicherer ans Ziel gekommen.
Waymo und Tesla haben ihren Job so gut gemacht, wie sie es angesichts der Technologie, mit der die Autos ausgestattet sind — Kameras, Lidars oder Karten — konnten.
Eine Person im Auto zu haben, die all die Hinweise der Umgebung aufnehmen kann, wie Gerüche, Sehenswürdigkeiten, die Vorahnung, wo in einem Teil der Stadt wahrscheinlich eine Baustelle sein wird — all diese kleinen Dinge, die nichts mit der einfachsten Form des Fahrens zu tun haben — das sind reale Dinge, und sie helfen einem wirklich, von einem Ort zum anderen zu gelangen.
Robotaxis haben auch keine Persönlichkeit. Die Erfahrung war ein wenig steril. Die menschliche Verbindung geht verloren und das ist etwas, das ich nur ungern verlieren würde. Wir sind bereits so weit voneinander getrennt, dass wir uns die menschlichen Erfahrungen, die wir miteinander machen, selbst aussuchen können.
Es ist nicht gut, wenn wir weiterhin nicht über andere Menschen nachdenken und nicht wissen, dass andere Menschen ganz andere Erfahrungen machen als wir.
Viele Fahrer würden ihre Jobs verlieren
Das meiste, was ich über Robotaxis denke, betrifft jedoch die wirtschaftlichen Auswirkungen — und das hört nicht bei der Tatsache auf, dass ein Fahrer arbeitslos wird oder sein Lohn sinkt. Der Fahrer, der gerade seinen Job verloren hat? Sie können jetzt kein Geld mehr in der lokalen Wirtschaft ausgeben.
Ich möchte, dass sich die Menschen darüber klar werden, was das für San Francisco bedeuten würde, dass plötzlich viele Menschen nicht nur ihren Arbeitsplatz verlieren, sondern auch kein Geld mehr in die Wirtschaft investieren.
Der Grund, warum die Menschen glauben, dass Roboterachsen unausweichlich sind, liegt darin, dass wir nicht wirklich dafür gekämpft haben, die Kontrolle darüber zu erlangen, ob wir autonome Fahrzeuge auf unseren Straßen in organisierter Weise haben werden.
Wenn es darum geht, was auf unseren Straßen passiert, für die wir mit unseren Steuern bezahlen, sollte dies etwas sein, das auf einigermaßen demokratische Weise geregelt wird, was bisher nicht der Fall war.
Ich möchte diese Dinge nicht ganz von den Straßen entfernen — es sei denn, die Menschen wollen das.