Rivian ist auf dem hart umkämpften chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge, auf dem Unternehmen wie BYD und Xiaomi die Oberhand haben, nicht vertreten.
Das bedeutet aber nicht, dass der in Kalifornien ansässige Hersteller von Elektrofahrzeugen die Welt im Ausland nicht genau beobachtet.
In einem Interview mit Business Insider sagte Rivian-CEO RJ Scaringe, dass das Unternehmen einen Xiaomi SU7, eine in China sehr beliebte Elektroauto-Limousine, im Rahmen eines branchenüblichen Benchmarkings anderer Fahrzeuge auf dem Markt zerlegt hat.
Das SU7 ist die Erfolgsgeschichte des chinesischen Smartphone-Juggernauts. Er wurde Anfang 2024 mit einem Startpreis von 30.000 US-Dollar (ca. 26.000 Euro) auf den Markt gebracht. Dabei halfen sie Xiaomi, seine jährlichen Liefererwartungen bis November desselben Jahres zu übertreffen.
Das Auto wurde von Jim Farley, dem CEO von Ford, gelobt. Business Insider schrieb zuvor, dass der SU7 in Sachen Leistung überzeugt. Nachdem Rivian einen Blick darauf geworfen hat, stimmt Scaringe dem zu.
„Ich würde sagen, dass es sich um eine wirklich gut ausgeführte, stark vertikal integrierte Technologieplattform handelt“, sagte Scaringe. Dabei bezog er sich auf die Art und Weise, wie das Unternehmen den technischen Stack des Autos intern entwickelt. „Sehr gut gemacht“.
Rivian-CEO Scaringe entzaubert den Erfolg chinesischer Elektroautos
Der CEO äußerte, dass er den SU7 zu den Autos zählen würde, die er kaufen würde, wenn er in China leben würde. Das heißt natürlich, dass Rivian dort nicht ansässig ist.
Scaringe sagte jedoch, dass es keine geheime Zutat im Inneren des Autos gibt, die den SU7 billig und zu einem durchschlagenden Erfolg im Land macht.
„Kosten – wir haben verstanden, wie sie dorthin gekommen sind“, so Scaringe und fügte hinzu, dass „es nichts gibt, was wir aus dem Teardown gelernt haben“.
Der CEO verweist auf makroökonomische Faktoren wie die niedrigen Arbeitskosten und die Unterstützung der chinesischen Regierung für Elektroautos.
„Die Kapitalkosten sind null oder negativ. Das heißt, sie werden für den Bau von Anlagen bezahlt“, sagte Scaringe über chinesische Unternehmen. „Das ist eine ganz andere Chance“.
Scaringe fügte hinzu, dass die USA Darlehen zur Verfügung gestellt haben. Aber die Idee einer Produktionsanlage, die durch einen staatlichen Zuschuss unterstützt wird, „existiert in den USA einfach nicht“.
Das US-Energieministerium kündigte im Januar ein Darlehen in Höhe von 6,6 Milliarden Dollar (ca. 5,7 Milliarden Euro) zur Unterstützung der neuen Produktionsanlage von Rivian in Georgia an.
Eine Mischung aus lockereren regulatorischen Hürden, niedrigeren Arbeitskosten und mehr staatlichen Subventionen ermöglicht es China, erschwinglichere Elektroautos zu produzieren. Das sagte Travis Fisher, Direktor für energie- und umweltpolitische Studien am Cato Institute, zuvor dem Business Insider.
„Wenn man die Kapitalkosten auf null oder weniger als Null senkt und die Arbeitskosten sehr niedrig sind, kann man sich ausrechnen und eine Tabelle erstellen, die genau zeigt, wie sie es machen“, sagte Scaringe.
Es ist ein Faktor, von dem sich der Rivian-CEO wünscht, dass mehr Menschen darüber sprechen, um zu entmystifizieren, warum Chinas Elektrifizierungsrate die der USA übertrifft.
„Ich denke, es ist wie bei der Zauberer von Oz“, sagte er. „Ich glaube, wenn die Leute denken, es gäbe einen Zauberer von Oz, ist das nicht hilfreich. Es ist, als gäbe es keine Magie in der Welt. Alles kann analysiert und berechnet werden“.