Die Verantwortlichen eines Tesla-Konkurrenten verstehen einfach nicht, warum Elon Musk LiDAR so kritisch gegenübersteht.
James Philbin ist Leiter der Autonomieabteilung bei Rivian. Er sagte, dass die “starre Sichtweise” des E-Auto-Herstellers nicht mit den technischen Realitäten autonomer Fahrzeuge oder den sinkenden Preisen von Spitzensensoren wie LiDAR, das Laser zur Entfernungsmessung verwendet, übereinstimmt.
“Ich glaube, sie haben eine sehr starre Sichtweise auf die verschiedenen Sensormodalitäten, was meiner Meinung nach aus technischer Sicht nicht ganz erklärbar ist”, sagte Philbin dem Chefredakteur von BUSINESS INSIDER, Steve Russolillo, während einer Veranstaltung, die sich mit der KI-Entwicklung autonomer Fahrzeuge befasste.
Charlie Tyson, der Direktor für Technologieaktivierung des Michigan Office of Future Mobility & Electrification, nahm ebenfalls an der Diskussion mit Philbin teil. Philbin lobte Teslas Fokus auf maschinelles Lernen und bescheinigte dem von Musk geführten Autohersteller, die Branche voranzutreiben. Insgesamt bewertete er Teslas Ansatz zum autonomen Fahren als “gemischte Sache”.
“Die gute Seite ist, dass sie die OEMs (“Original Equipment Manufacturer”, also Erstausrüster, Anm. d. Red.) in dem Sinne vorantreiben, dass sie schon früh einen sehr ML-basierten Ansatz gewählt haben”, sagte Philbin.
Tesla reagierte nicht auf eine Anfrage zur Stellungnahme.
Musk hat die LiDAR-Technologie wiederholt abgelehnt. Der Tesla-CEO ist sogar so weit gegangen, vorzuschlagen, dass Autohersteller LiDAR ganz abschaffen werden.
“In Autos ist es verdammt dumm. Es ist teuer und unnötig”, sagte Musk im Jahr 2019. “Sobald man die Vision gelöst hat, ist es wertlos. Man hat also teure Hardware, die im Auto wertlos ist.”
Anfang dieses Jahres wiederholte Musk seine tief verwurzelte Skepsis.
“Menschen schießen keine Laser aus ihren Augen, um zu fahren”, schrieb Musk im März auf X und verlinkte auf ein Video seiner Kommentare von 2019. “Probiert einfach das heutige selbstfahrende Tesla-Fahrzeug aus, das nur Kameras und KI verwendet, und ihr werdet es verstehen.”
RJ Scaringe, CEO von Rivian, sagte kürzlich, dass LiDAR früher teuer war. Heute seien aber qualitativ hochwertige Sensoren zu einem Preis erhältlich, der es erschwinglich mache, sie in Fahrzeuge einzubauen. Scaringe sagte, dass der Preisverfall in Verbindung mit “viel robusteren neuronalen Netzen” die Diskussion um Sensoren grundlegend verändert hat.
“Vor 15 Jahren kostete ein LiDAR 75.000 US-Dollar (64.650 Euro). Heute kostet ein LiDAR etwa 200 Dollar (172 Euro)”, sagte Scaringe dem Stripe-Mitbegründer John Collison in Collisons “Cheeky Pint”-Podcast. “Es handelt sich also um einen sehr kostengünstigen Sensor, der bestimmte Aufgaben wie sehr helles Licht oder sehr schwaches Licht extrem gut löst.”
Die Veränderungen werden schnell kommen. Philbin sagte, dass die Verbraucher in zehn Jahren erwarten werden, dass jedes neue Auto über autonome Funktionen auf höchstem Niveau verfügt.
“Ich denke, dass jedes neue Fahrzeug, das in zehn Jahren verkauft wird, um wettbewerbsfähig zu sein, eine nahezu erstklassige Autonomie aufweisen muss”, sagte er. “Ich glaube, das wird immer mehr zu einer Verbraucherpräferenz.”